S platformunun ilk kahramanı olan S10 tasarım olarak eski Amerikan araçlarını andırıyor.Firma çizgilerini o yıllardaki en büyük rakipleri olan Toyota ve Mazda ikilisine karşı silah olarak kullanmış.Datsun 610 (Bluebird 180B) modelinde kullanılan ve L18B kod adlı motoru taşıyan aracın Kuzey Amerika'daki kardeşleri ise Bluebird'in 200B modelinde kullanılan L20B kod adlı motorunu kullanıyordu.

S110

İkinci nesil S110 değişen ve çağdaş çizgiler taşıyarak değişmeye başlayan bir model.Far yapısı dikdörtgene dönen otomobil,turbocharger'lı Z18ET kodlu motora sahipti.Bu jenerasyon aynı zamanda 1983 ile 1985 arası üretilen Silvia 240RS'in de elçisiydi.FJ24 kod adlı 2.4 litrelik DOHC motora sahip canavar,o yıllar arasında Dünya Ralli Şampiyonası'na katılıyordu.1983'te Yeni Zellanda'da yapılan ralli'de ikinciliği elde etti.

S12

Bu nesilde tasarım anlayışını oldukça değiştiren mühendisler aracı Coupe ve HB olarak üretmede hem fikir oldular.1983 ve 1988 yılları arasına damgasını vuran S12,FJ20E koduyla 1990cc'lik 150 HP gücünde motora sahipti.1988 yılında çıkan RS-X versiyonuysa 1974cc'lik 102 HP gücündeki FJ20ET kod adlı motorları taşıyordu.Daha sonra ise CA18ET kodlu motor çıktı piyasaya.1899cc'lik hacimli motor Garrett T2 turbocharger sayesinde 135 HP'lik güç üretebiliyor.

S13

1990 ve 1995 yılları arasına damgasını vuran S13 serisi en çok tutulan modeller arasında.Sahip olduğu tasarımı sağlam bir hayran kitlesi oluşturmaya yetmiş.Hatta yine drift sporu sayesinde her geçen gün birkaç kişiyi daha büyüleyerek hayran kitlesine katıyor.A ve C sütunlarının siyah olması araca çok farklı bir hava katıyor.Avrupa'da 200sx olarak bilinen otomobil,ilerleyen tarihlerde yenilenerek 180sx olarak da piyasaya çıktı.Kilitli diferansiyel bazı modellerde mevcutken;S13'lerin bazıları CA18DE kod adlı S12 motorları taşıyor.Fakat 1991'den sonraki modellerde turbocharger destekli 150 HP'lik SR20DE kod adlı ve yine turbocharger'lı 205 HP'lik SR20DET kod adlı motordan güç alıyor.

180SX

S14

1993'ün sonunda Japonya'da ilk kez sergilenen S14,S13'e göre akçak,geniş fakat ondan biraz daha kısa bir tasarıma sahip.Mühendisler her şeyi en iyi yol tutuşu ve en iyi performans amaçlı yapmışlar.S13'den farklı olarak ABS ve tam kilitli diferansiyel'e sahip olan araç,Japonya'da S14 Zenki olarak anılıyor.Bagaj üstü spoylerlive daha alçak ön tamponlu aero paketinden sonra;genişletilmiş T28 turbocharger,eksantrik zaman ayar sistemi ve VTC bulunduran Topnotch versiyonu geliştirildi.1996 yılında makyajlanan otomobil,S14a ismini aldı.Japonya'da ise Kouki olarak geçiyor.Zenki'ye göre daha agresif bir ön görünüme sahip olan S14a,daha verimli ball bearing turbocharger sistemine sahip.Ayrıca ekstra iç donanım ekipmanlarıyla da spor otomobil sevenlerin ilgi odağı oluyor.

S14

S14a

S15

Efsanenin son modeli olan S15,1999 yılında 250 HP'lik tourbocharger'lı (Spec-R) ve 165 HP'lik non-turbo (Spec-S) SR20DET kod adlı motoruyla görücüye çıktı.Otomatik 4 vites,manuel 5 vitesin haricinde lik kez kullanılan manuel 6 vites de S15'de uygulandı.Turbocharger'lı veya non-turbo motorlu her iki modelde de sunulan Aero vesiyonu,yine aerodinamik kitler sayesinde downforce potansiyelini arttırıyor.Nissan'ın resmi modifiye markası haline gelen Autech,sadece Nissan firması tarafından paket olarak satılıyor.S15'e uygulanan Autech modifikasyonları sayesinde S14 NF-T A Autech adını alan aracın turbo desteksiz Spec-S modeli 200 HP güç üretiyor.Daha sonra Varietta adlı cabrio modeli sunulan S15'in üretimi 2002'nin Ağustos ayında sona erdi.S16'nın çıkmasını sabırsızlıkla bekliyoruz. 

S15